Brisel je odobrio nova pravila koja će preoblikovati način na koji se vozila dizajniraju, grade, rastavljaju i recikliraju širom Evropske unije.
Vijeće EU je formalno usvojilo uredbu kojom se utvrđuju zahtjevi za cirkularnu ekonomiju za dizajn vozila i upravljanje vozilima na kraju životnog vijeka. Ovaj potez daje automobilskom sektoru novu regulatornu osnovu. Također, proizvođači su pod većim pritiskom da materijale duže koriste.
Uredba pokriva cijeli životni ciklus vozila. To uključuje dizajn, proizvodnju, ponovnu upotrebu, recikliranje, oporavak i konačni tretman kada vozila postanu otpad. Za proizvođače automobila, pravila uvode politiku cirkularne ekonomije u razvoj proizvoda i planiranje lanca snabdijevanja.
Jedna od najznačajnijih promjena uredbe je novi zahtjev za recikliranu plastiku. Šest godina nakon što stupi na snagu, najmanje 15% plastike koja se koristi za proizvodnju novih vozila mora dolaziti iz recikliranih izvora. U roku od 10 godina, taj cilj raste na 25%.
Uredba također povezuje sistem recikliranja automobila s novom proizvodnjom. Najmanje 20% reciklirane plastike koja se koristi u vozilima mora dolaziti od vozila na kraju životnog vijeka. Ovaj zahtjev je direktan signal potražnje za recikliranim materijalima te povećava vrijednost pravilnog rastavljanja vozila i ponovne upotrebe materijala.
Uredba jača odgovornost proizvođača
Proizvođači automobila postat će finansijski i organizacijski odgovorni za cijeli životni ciklus svojih vozila. Ta odgovornost se nastavlja i kada vozilo postane otpad. Proizvođači će morati osigurati besplatan povrat i pravilan tretman svih vozila na kraju životnog vijeka.
Kompanijama će biti potrebni sistemi za praćenje vozila, upravljanje ovlaštenim mrežama za tretman i dokazivanje usklađenosti. Za očekivati je da će biti potreban veći nadzor nad upravljanjem otpadom, performansama recikliranja i odlukama o dizajnu proizvoda.
U finansijskom smislu, obaveze vraćanja, demontaže i recikliranja utjecat će na operativne troškove. Međutim, unaprijeđen sistem recikliranja plastike, metala i kritičnih materijala mogao bi s vremenom smanjiti rizik izloženosti nestabilnim tržištima sirovina.
EU cilja na nestala vozila i ilegalni izvoz
Vijeće je također pokrenulo postupak rješavanja problema „nestalih vozila“. To su vozila koja se ilegalno demontiraju ili izvoze umjesto da se tretiraju putem ovlaštenih kanala. Prema novim pravilima, nakon što vozilo ispuni kriterije da se kategoriše da je na kraju životnog vijeka, preuzima ga ovlašteno pravno lice te se ne može legalno izvoziti ili preprodavati kao polovno vozilo.
Uredba zabranjuje izvoz rabljenih vozila koja više nisu u voznom stanju. Ova mjera ima i ekološku i političku težinu. EU želi izbjeći premještanje zagađenja u treće zemlje te istovremeno zadržati vrijedne materijale unutar vlastite ekonomije.
Za tržišta u razvoju, zabrana izvoza mogla bi smanjiti protok nesigurnih ili zagađujućih vozila. Za industriju EU, to znači više materijala za recikliranje i jačanje evropske strategije o sigurnosti resursa.
Automobili i kombiji prvi na redu
Uredba će se primjenjivati fazno s tim da će se u potpunosti primjenjivati na putničke automobile i laka komercijalna vozila (kombiji). Teška vozila, kamioni, vozila za posebne namjene i motori suočit će se sa ograničenijim skupom zahtjeva poput pravilnog tretmana na kraju životnog vijeka.
Uredba je u završnoj fazi zakonodavnog procesa EU. Početi će se primjenjivati dvije godine nakon što stupi na snagu. Godinu dana nakon stupanja na snagu, Evropska komisija mora završiti studiju izvodljivosti. Na osnovu te studije, mora uvesti buduće ciljeve za druge materijale poput recikliranog čelika, aluminija, te drugih kritičnih sirovina.
